年关将至，很多市民大包小包地去卖场购物。东西是买到了，但怎么回家是个难题。高峰时段，卖场附近很难打到车，碰到同样从卖场出来苦苦守候的陌生人，大家都不约而同想到拼车。近日，不少市民反映，“拼车”却时常遭到出租车司机的拒绝。（《厦门晚报》 1月21日）

出租车司机拒绝是可以理解的。原本一辆车拉一个人、一份行李，合理的载重，直达目的地，完事以后可能还能拉到第二笔生意。两个陌生人一“拼车”，不仅载重大了、损耗多了，钱没多掏，可能还会影响生意。

然而事实上，从控制出租车数量、节能减排上来说，“拼车”是很合理的。“拼车”若能被促成，可以在出行和经济两个层面方便乘客。如果合理定价，司机不仅不会“亏”，还会增加收入。这对于创建和谐城市大有裨益。但是，当前的问题是：“拼车”该怎样收费，收多少费？这些都是行业盲点，也缺少相关的法律规定。

当前，许多城市对于出租车的行业准入，都提高了难度。从节能减排的出发点上认识，这无可非议。但与此同时，公交体系的服务却跟不上步伐，出租车数量增长处于严格控制之中。这些情况更使得将“拼车”规范化、合法化具有了急迫性。