“我们非常希望中国加入到巴西的铁路建设项目中。”在国家主席习近平抵达巴西福塔莱萨参加“金砖五国”会议前，巴西总统罗塞夫已经迫不及待地表达了上述观点。13日，习近平前往巴西时经停希腊罗德岛，会见了希腊总理萨马拉斯。“希望中方积极参与希腊铁路技术改造”，同样成为双方重要议题。（7月15日《第一财经日报》）

近年来，伴随着国家领导人的国事访问，中国铁路作为展示我国技术装备力量和现代化建设风貌的靓丽名片，也跨越五湖四海走出国门。值得注意的是，不仅是习主席的“金砖五国”会议大力推介高铁，早先国务院总理李克强的5次出访中，便有4次都明确提到了中国高铁的海外合作，频繁最高时两次间隔不过一个月。

从东盟十国到“非盟”会议，再到东欧和南美，缘何中国高铁屡获国家领导人的亲睐，值得动用外交渠道，对其进行形象“代言”呢？笔者认为，高铁出口不仅符合行业发展方向，更是我国对外经济战略的选择。

通过近年来我国铁路事业的蓬勃发展，高铁由点连线、由线成网逐渐完善，国内“四纵四横”的铁路格局日益呈现，未来对高铁建设的需求将进入平台期。因此，中国高铁从“内需”转“出口”符合行业利益，满足行业发展的需要。

同时，中国铁路积极寻求亚非拉发展中国家的市场机遇，避开欧美等发达国家成熟的铁路市场，规避西方世界所带来的政治风险，凸显我国顶层设计的智慧。

世界银行在关于中国高铁建设成本的报告上就指出，国际上高铁建设的成本多在每公里3亿元以上，而中国高铁的加权平均成本为1.29亿元/公里（时速350公里的项目），其建设成本在发展中国家的海外竞标中优势明显。

中国的经济发展与高铁建设范本，成为其他国家的它山之石，他国亦希望借助中国的高铁技术大力推进本国的基础设施建设，拉动内需和增加就业。因此，连国家领导人也愿意成为“高铁推销员”，在我国提倡的“多极世界”理念和多边化发展中，筑路成本低、运营速度快、技术整合度强的中国高铁便成为对外经济部署的重要举措。