备受关注的向莆铁路将于本月底正式通车，成为江西省继昌九城际铁路之后的第二条高等级铁路。它的开通将为江西省人民前往福建福州、厦门等地提供便利条件。

而在另一方面，向莆铁路的开通或引发交通格局的变化，引发一定范围内的“空铁之战”。向莆铁路开通后，南昌至福州车程由11小时缩短至3.5个小时，南昌至厦门由16小时缩短至5小时左右，其相对低廉的票价和开行时速200公里的动车组使铁路的优势迅速提升，多家经营南昌飞福建航班的航空公司表示，其开通将会对民航造成影响和冲击，南昌至福州航线可能最为明显。目前，多家航空公司已经开始研究应对之策。

民航、铁路竞争，受益最大的是旅客，这是业内专家的普遍看法。专家认为，不管是民航还是铁路，只要能扮好自己的角色，各自发挥优势，取长补短，提升服务质量，着眼于长远和未来，那就可以在竞争中立于不败之地。

铁路动车逼停航班

江西省已有先例

民航与铁路的竞争已经不是新鲜的话题。2011年，合肥至武汉高铁客运专线开通之后第二年，武汉往返南京的航班全部停飞，这是高铁在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。

事实上，江西省也出现过民航航班被铁路动车逼停的情况。2007年4月18日，随着铁路第六次大提速，江西省首次开行时速200公里的动车组列车，主要为沪昆铁路线上的上海、杭州和长沙方向。随着南昌到杭州4个多小时动车组的开行，直接将南昌到杭州的航班逼停。在停飞6年之后，今年3月份，南昌至杭州的航班又重新复航，企图重新争夺市场份额。

南昌至武汉的航班亦是如此。2010年10月底，就在南昌至武汉动车组开通一个月之后，东航武汉分公司逆势开通武汉至南昌、赣州的航线。那时，武汉至南昌动车组运行时间缩短为2小时30分，每天往返16对，二等座票价最低100元，而飞机票价全票是430元，还要加上税费70元/人。显而易见，铁路竞争优势明显，以致民航客源不佳，开通不到半年，也就是2011年3月底，南昌飞武汉的航班就被动车组逼停。目前，南昌至武汉航班也恢复了，航空公司方面尽力压低票价，以吸引客源，稳定航线。